В последние годы логистика в России заметно изменилась. Традиционные маршруты через морские порты теряют эффективность из-за перегруженности и увеличения сроков транзита, поэтому сухопутные коридоры становятся их реальной альтернативой. Одним из таких решений стала оптимизация поставок из Китая через Красноярск. По сравнению с мультимодальными схемами через Владивосток или Москву такой путь позволяет сократить транзит до 12–18 суток и снизить логистические затраты на 27–40%, что особенно важно для компаний и селлеров Сибири и Урала.
О том, как устроен маршрут товаров из Китая, почему был выбран Красноярск и какие тренды формируют будущее логистики между Азией и Россией, в интервью РБК рассказала и. о. коммерческого директора Free Lines Company (FLC) Олеся Зуборева.
— FLC больше 20 лет на рынке и уже проходила смену логистических эпох. В какой момент вы поняли, что «московская» схема для Сибири и Урала окончательно перестала быть рабочей — и какие конкретные сигналы от клиентов и по цифрам подтолкнули вас к решению делать собственный хаб в Красноярске?
— Наша компания была создана в 2003 году и изначально ориентировалась на поставки грузов из Европы, но после 2015-го из-за изменения геополитической ситуации фокус сместился в сторону Китая. Если раньше на него приходилось около 20–30% грузов, то сегодня — 70–80%.
Классическая схема доставки через Москву перестала работать для партнеров из Сибири и Урала — она была дороже и существенно увеличивала сроки. Клиенты начали уходить к другим операторам, и, чтобы сохранить конкурентоспособность, мы решили создать собственный логистический хаб в Красноярске — ближе к рынку.
— Почему не Новосибирск, Иркутск?
— Мы рассматривали несколько городов и оценивали их по ключевым параметрам: таможня, складская инфраструктура и общая логистическая эффективность. Красноярск оказался наиболее сбалансированным вариантом. Здесь быстрее проходит таможенное оформление, меньше операционных сложностей и более конкурентные ставки на складах временного хранения.
Дополнительным фактором стало развитие e-commerce: в городе уже работают крупные распределительные центры Ozon и Wildberries. Аналогичное соседство складов с инфраструктурой маркетплейсов хорошо зарекомендовало себя в Москве, и этот опыт мы перенесли в Сибирь.
— Почему вы сделали ставку именно на автодоставку, а не на морские или железнодорожные маршруты?
— Мы в первую очередь работаем со сборными грузами, а для этого сегмента критична скорость. Морские и железнодорожные перевозки эффективны для генеральных грузов и плановых поставок, но для LCL-перевозок (консолидированная перевозка грузов разных отправителей в одном контейнере при его неполной загрузке) они часто оказываются слишком медленными.
Автотранспорт занимает оптимальную нишу: он значительно быстрее моря и железной дороги и при этом существенно дешевле авиации. Это наиболее сбалансированное решение для сборных партий, поэтому именно на него и был сделан основной упор.
— Вы запустили хаб в начале 2025 года. Какие результаты он уже показал?
— В совокупности экономия по сравнению с классической схемой через Москву составляет от 27% до 40%. Основной эффект дает сочетание оптимальных сроков и расконсолидации груза непосредственно в Красноярске.
Экономия формируется не столько на международном плече, сколько на доставке по России. Дополнительный плюс — более быстрый оборот товара и снижение рисков повреждений за счет меньшего количества перегрузок.
— Как выстроен логистический маршрут?
— Он начинается на складах консолидации компании в Китае — в Гуанчжоу, Шанхае и Маньчжурии. Грузы от разных поставщиков объединяются в сборные партии и отправляются прямым автотранспортом в Красноярск. Сроки доставки составляют около 20 дней из Гуанчжоу, 16–18 дней из Шанхая и порядка 10 дней из Маньчжурии.
В Красноярске груз поступает на склад, где проходит обработку и при необходимости расконсолидацию. Далее организуется доставка по Сибирско-Уральскому региону — от Перми до Иркутска.
Если товар предназначен для продажи на маркетплейсах, мы выполняем упаковку, маркировку, подготовку по требованиям платформ и доставку на склады маркетплейсов. По сути, хаб работает как полноценный распределительный центр, закрывающий как логистические, так и операционные задачи клиентов.
— Насколько востребован новый путь и какова конкуренция в регионе?
— Спрос на маршрут стабильно растет. Сибирь — промышленно активный регион, где традиционно преобладают генеральные грузы, но развитие электронной коммерции постепенно увеличивает долю сборных поставок.
Рынок конкурентный: здесь работают как региональные, так и федеральные операторы. Тем не менее нам удалось занять свою нишу за счет комплексного сервиса, ориентации на маркетплейсы, экспертизы в автологистике и высокого уровня клиентского сопровождения.
Среди наших клиентов — не только селлеры маркетплейсов, но и промышленные предприятия, торговые компании, поставщики оборудования и даже некоторых категорий продуктов питания. Такая диверсификация обеспечивает устойчивость направления.
— Если говорить о планах, как вы видите дальнейшее развитие направления? Планируете ли расширять географию маршрутов или в первую очередь делать ставку на рост объемов?
— Текущая ситуация на рынке логистических услуг накладывает определенные ограничения: отрасль переживает период стагнации, а местами — даже рецессии, и это объективный внешний фактор, который влияет на темпы развития.
Но даже в этих условиях мы продолжаем планомерно увеличивать объемы перевозок. Продукт работает менее года, но мы изначально закладывали потенциал кратного роста. К концу 2026 года рассчитываем выйти на трехкратный рост, после чего будем готовы рассматривать расширение географии и подключение новых регионов.
Реклама. ООО «Фри Лайнс Компани», ИНН 7725424419, erid: F7NfYUJCUneTTxxqdK9X
